![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
earlyhawkОбычный парижанин со средним достатком, выходит в субботу утром из дома, выкатывает из гаража маленький флаер с движком 15 л.с., и на скорости 50 узлов летит в пригород. Посадив флаер на любую 50-метровую дорожку или на лужайку, он гуляет среди природы, а затем, на том же флаере летит в город, скажем, на Марсово поле – там телебашня, так что удобно ориентироваться. Он снова сажает флаер на дорожку, и завтракает в кафе. Затем, он летит еще куда-нибудь… Это очень удобно. Он не стоит в уличных пробках, не тратит нервы в плотном потоке колесного транспорта, не страдает от дорожных ремонтов и объездов. Мечта XXI века?
Нет, простая реальность начала XX века. Этого обычного парижанина бразильского происхождения звали Сантос-Дюмон, а все перечисленное он делал в 1907 году, на заре авиации. Флаер он построил всего за 2 недели, из обычных для самого начала XX века, подручных материалов – бамбука и ткани, а движок выбрал из числа первых бензиновых. На улицах Парижа, как и других городов, в то время присутствовали, в основном телеги. Автомобили, изобретенные всего 20 лет назад, еще оставались редкостью, но летать уже было удобнее, чем ездить, так что пример Дюмона привлекал парижан весьма сильно.
***
«О, черт! – скажете вы, - Почему же тогда европейцы, американцы, японцы, вынуждены до сих пор часами торчать в многомильных пробках, сжигая нервов едва ли не больше, чем топлива? Почему даже за городом они вынуждены ездить на медленных, опасных и неэкономичных автомобилях, вместо того, чтобы летать, как нормальныt люди?». Если вы хотите знать ответ, запаситесь терпением, потому что это еще только начало.
***
Проблема транспорта имела простое, дешевое, изящное решение, но власти и в Америке, и в Европе, предпочли сложное, дорогое, и уродливое. Отбрасывая гипотезу о том, что во власти были сплошные дебилы, приходим к выводу, что власть решала вовсе не проблему транспорта и создания рабочих мест, а совсем другую проблему. Сопутствующие акции властей в тех же США позволяют понять, какую именно. Власти США и Европы в эпоху Великой Депрессии, создают все больше препятствий производителям и пользователям легкой авиации, одновременно, вкладывая огромные средства в пропаганду автомобиля, как «символа свободы и процветания». Какая свобода у машины, зажатой между краями многомильной линии дороги, справа и слева от которой канавы? Примерно такая же, как у паровоза на рельсах. Но этот миф упорно вбивается в голову обывателя. Зачем? А затем, чтобы он не перешел на действительно индивидуальное транспортное средство, которое не требует дорогостоящей инфраструктуры. Самое страшное для тоталитарной власти - это потеря контроля над перемещением граждан. Невозможно контролировать миллионы квадратных километров неба, а вот контролировать все узловые точки шоссе - легко.
http://www.proza.ru/2008/12/26/47
Впрочем, быть может, «отцы отечества» так глубоко и не думали. Средний представитель политической элиты, конечно, не дебил, но он несколько глупее среднего гражданина. Это системное свойство партийной демократии - на дороге во власть идет негативная селекция по уровню интеллекта. Вероятно, соображения «отцов» были значительно примитивнее. Смерд (холоп, избиратель, в общем - быдло) должен ездить на телеге и только на телеге. В крайнем случае, можно (в целях предвыборной агитации) позволить ему заменить кобылу на двигатель внутреннего сгорания, а на телеге сделать хромирование и прочий тюнинг. Но по сути она должна остаться телегой. И никаких полетов! А то смерд возомнит о себе, и начнет задавать вопросы: почему мне предлагают выбирать главу власти из двух наглых подонков? Что, в стране нормальных людей, нет? И дали «отцы отечества» задание своим PR-мейкерам: убедить «электорат», что «Рожденный ползать – летать НЕ ДОЛЖЕН».
Нет, простая реальность начала XX века. Этого обычного парижанина бразильского происхождения звали Сантос-Дюмон, а все перечисленное он делал в 1907 году, на заре авиации. Флаер он построил всего за 2 недели, из обычных для самого начала XX века, подручных материалов – бамбука и ткани, а движок выбрал из числа первых бензиновых. На улицах Парижа, как и других городов, в то время присутствовали, в основном телеги. Автомобили, изобретенные всего 20 лет назад, еще оставались редкостью, но летать уже было удобнее, чем ездить, так что пример Дюмона привлекал парижан весьма сильно.
***
«О, черт! – скажете вы, - Почему же тогда европейцы, американцы, японцы, вынуждены до сих пор часами торчать в многомильных пробках, сжигая нервов едва ли не больше, чем топлива? Почему даже за городом они вынуждены ездить на медленных, опасных и неэкономичных автомобилях, вместо того, чтобы летать, как нормальныt люди?». Если вы хотите знать ответ, запаситесь терпением, потому что это еще только начало.
***
Проблема транспорта имела простое, дешевое, изящное решение, но власти и в Америке, и в Европе, предпочли сложное, дорогое, и уродливое. Отбрасывая гипотезу о том, что во власти были сплошные дебилы, приходим к выводу, что власть решала вовсе не проблему транспорта и создания рабочих мест, а совсем другую проблему. Сопутствующие акции властей в тех же США позволяют понять, какую именно. Власти США и Европы в эпоху Великой Депрессии, создают все больше препятствий производителям и пользователям легкой авиации, одновременно, вкладывая огромные средства в пропаганду автомобиля, как «символа свободы и процветания». Какая свобода у машины, зажатой между краями многомильной линии дороги, справа и слева от которой канавы? Примерно такая же, как у паровоза на рельсах. Но этот миф упорно вбивается в голову обывателя. Зачем? А затем, чтобы он не перешел на действительно индивидуальное транспортное средство, которое не требует дорогостоящей инфраструктуры. Самое страшное для тоталитарной власти - это потеря контроля над перемещением граждан. Невозможно контролировать миллионы квадратных километров неба, а вот контролировать все узловые точки шоссе - легко.
http://www.proza.ru/2008/12/26/47
Впрочем, быть может, «отцы отечества» так глубоко и не думали. Средний представитель политической элиты, конечно, не дебил, но он несколько глупее среднего гражданина. Это системное свойство партийной демократии - на дороге во власть идет негативная селекция по уровню интеллекта. Вероятно, соображения «отцов» были значительно примитивнее. Смерд (холоп, избиратель, в общем - быдло) должен ездить на телеге и только на телеге. В крайнем случае, можно (в целях предвыборной агитации) позволить ему заменить кобылу на двигатель внутреннего сгорания, а на телеге сделать хромирование и прочий тюнинг. Но по сути она должна остаться телегой. И никаких полетов! А то смерд возомнит о себе, и начнет задавать вопросы: почему мне предлагают выбирать главу власти из двух наглых подонков? Что, в стране нормальных людей, нет? И дали «отцы отечества» задание своим PR-мейкерам: убедить «электорат», что «Рожденный ползать – летать НЕ ДОЛЖЕН».
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:07 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 05:26 am (UTC)И потом - ОК, пофиг на мегаполисы. Есть огромные пространства, где точно так же не развита малая авиация.
Мне вспоминается ещё один автор:
"Главное зло была, конечно, авиация : летает , дрянь такая, и не всегда туда, куда надо. Вскоре после войны у нас для блага народа воздушные такси придумали , самолетики Як-12, так они на Кавказе так поперли по ущельям за бугор , а подобной услуги гражданам власти отнюдь в виду не имели , что скорей предпочли пересадить граждан обратно на ишаков. Как раз тогда руководил ДОСААФом товарищ Ворошилов, и он, полный закоренелой ненависти
старого конника к авиации, прижал все аэроклубы к ногтю оставив со скрипом лишь планеристов и парашютистов: без мотора, значит , недалеко учапаешь, контра."
http://veller-mihail.viv.ru/cont/veller/47.html
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:53 am (UTC)Другой момент - да, малозаселенные территории. Впрочем, я вот хочу переехать из Москвы в район тверской губернии, на Волгу. И даже при всем желании использовать что=-нить малоавиационное, не смогу. для полного отпадания даже желания - достаточно двух аэропортов и 2 аэродромов в радиусе 250 км. Наверное, это неплохо где-нить на Кубани, или в тундре.... Да и там, блин, летающих вояк хватает.
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:03 am (UTC)Как же-с, не для быдла строены =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:10 am (UTC)ДТПавиакатастрофах. В небо регулировщика не поставить.no subject
Date: 18 Apr 2011 05:28 am (UTC)Речь о систематическом недопущении самой возможности использования малой авиации. Разумеется, сейчас нет соотв. культуры, и проблему в пределах 1-2 поколений не решить.
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:57 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 05:59 am (UTC)Ещё раз: я понимаю, что тут вагон технико-социальных вопросов.
Тема-то не о них. Ясно, что ничего подобного в текущей цивилизации уже, скорее всего, не будет. Вопрос: почему это так? Из-за сложностей обеспечения?
Хрен =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:10 am (UTC)но вот представь ЧТО произойдет, когда такой мальчик мажор на своей сессне повезет блядей смотреть, как садится народ в шарике?
Заметь, речь не про административные последствия. М
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:16 am (UTC)Я не считаю, что в современном обществе возможно описанное в статье.
И очень жаль, что это так.
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:40 am (UTC)А не в психологии дело? Подобное явление (массовое использование воздушного транспорта) имхо, возможно, только если оно бы действительно стало массовым. А очень многие люди не любят высоту, боятся летать, ошибочно считают, что на земле безопаснее.
no subject
Date: 18 Apr 2011 08:36 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 08:48 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:40 am (UTC)Наверно, всё потому, что авиация сразу стала военной
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:43 am (UTC)Модели, которые выдержать все это, и остались в строю, были идеалом надежности для мирных условий. Среди выживших были и легкомоторные самолеты, которые могли бы перекрыть весь спектр легковых авто, от 2-местных минивэнов до микроавтобусов. И не забудем про тысяи пилотов, которые тоже выдержали все это, и могли стать блестящими инструкторами и испытателями."
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:54 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 05:45 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:02 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 05:46 am (UTC)Но с экономической точки зрения с Розовым можно поспорить. Он постоянно путает две серьезных вещи: летательный аппарат как средство для частного использования и как общественный транспорт. Высокая себестоимость полета на общественном самолете возникает в том числе от того, что на дальних расстояниях резко возрастает объем сервиса, который в небе на порядки дороже, чем на земле. А в "частном секторе" не будешь же ты кормить себя и пассажиров всяческими meat or chicken. Конечно, дешевле будет. А в общественной авиации никуда от этого не уйти.
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:55 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:02 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:13 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 05:56 am (UTC)Кстати, кратко и она озвучена:
"«SpaсeShipOne», США, 2003 год, space-plane Барта Рутана. Самолет-бесхвостка, длина 5 метров, размах крыльев 5, пустой вес 1200 кг, полетный – 3600 кг. Схема полетов SSO такова. Сначала – подъем на самолете-носителе на высоту около 15 км. После отделения от носителя, включается реактивный движок. За 15-80 секунд он разгоняет SSO, до 1 - 3,5 км в секунду. Далее - баллистический полет на высоте от 20 до 112 км, в стратосфере или в космосе. Финальная фаза - полет в режиме стратосферного, и далее - обычного планера, за счет изменения ориентации крыльев, и приземление на обычную полосу. SSO провел 17 полетов за 2003 -2004 год. Это - первый пилотируемый космический ЛА, построенный без участия государства, по принципам свободной «любительской» авиации. "
Далеко можно летать ОЧЕНЬ быстро. И не нужно будет ни мит, ни чикен, ни низковысотных эшелонов.
no subject
Date: 18 Apr 2011 05:58 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:01 am (UTC)Ну давали бы соотв. права не любому пидарасу как сейчас, а например только людям с высшим тех. образованием и соотв. 2-3-годичными курсами.
Как-то так.
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:05 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:15 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:26 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:14 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 06:18 am (UTC)Запретить атомные электростанции! Это мишень для террориста!
И текущие гражданские перелёты, ведь 9/11! И вообще =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:01 am (UTC)То-то и оно, что кратко. Я же говорю только о том, что у него все так гладко сходится именно потому, что из-за краткости многие существенные вещи упущены. А в целом спасибо за ссылку, есть там пара интересных мыслей.
no subject
Date: 18 Apr 2011 06:01 am (UTC)Это ж не техническая статья =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 07:42 am (UTC)В центральной Австралии летают
Date: 18 Apr 2011 08:12 am (UTC)Сложность задачи организации воздушного движения, пожалуй, растет как степень, а может и факториал от числа участников.
А в воздухе нельзя дать по тормозам, чтобы пропустить выскочившего наперерез другого водителя.
Опять же, мотопараплан и сейчас доступен, но годится ли он в качестве регулярного ТС, а не экстримального спорта?
Вспоминаю байку про то, как некие американцы (вроде как российского происхождения) решили сэкономить. На свой самолетик они поставили не авиационный навигатор, а автомобильный. В результате были оштрафованы за полет над шоссе, что в US категорически запрещено.
no subject
Date: 18 Apr 2011 10:13 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 10:36 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 10:38 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 10:47 am (UTC)Более того: автор тоже не говорит! =)
В его произведениях Россия вообще(!) отсутствует.
Есть Сайберия =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 11:06 am (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 12:07 pm (UTC)Но.
Можешь привести 1 факт со своей ответной аргументацией? Ну, что так сказать особенно взрезало слух? =)
no subject
Date: 18 Apr 2011 03:40 pm (UTC)no subject
Date: 18 Apr 2011 07:59 pm (UTC)Всё гораздо проще: в дополнение к возможности регулировать перемещение граждан на земле, на земле же есть возможность и контролировать границы.
Если все будут на крыльях - хер им запретишь свободно перемещаться между странами, а потом и континентами. А вот это страшно - ведь тогда они, суки, будут обходиться без элит и правительств!
"Низ-зяааа!!!" © (Вячеслав Полунин)